رويترز: حركة الشحن تتجه نحو طنجة بسبب الحرب على إيران
بدأت شركات شحن كبرى مثل ميرسك، هاباج-لويد، وسي إم إيه سي جي إم في تحويل سفنها بعيدًا عن قناة السويس بسبب المخاطر الأمنية المتصاعدة في الممرات البحرية الحيوية، فهذا التحول يجبر السفن على اتخاذ طريق أطول حول رأس الرجاء الصالح، ما يعيد تشكيل تدفقات التجارة العالمية ويمنح بعض الموانئ الإفريقية دورًا أكبر في اللوجستيات الدولية.
وأكد إدريس أرابي، المدير العام لميناء طنجة المتوسط، أن الميناء قد يشهد زيادة في عدد السفن العابرة نتيجة هذا التحول، رغم أن تأثيره الكامل على حركة البضائع لن يظهر قبل منتصف إلى أواخر أبريل 2026، مشيرًا إلى عدم تسجيل أي إلغاءات حتى الآن، بحسب وكالة رويترز، الاثنين 30 مارس 2026.
تأثير التحويل على التجارة العالمية
أشار هذا التحول إلى اضطراب أوسع في أحد أكثر الممرات التجارية ازدحامًا في العالم.
منذ أواخر 2023، دفعت الهجمات على السفن في البحر الأحمر شركات الشحن بعيدًا عن قناة السويس ومضيق باب المندب، فيما زادت الضربات الأمريكية والإسرائيلية على إيران وإغلاق مضيق هرمز المزعوم من تعميق هذا الاتجاه.
بالنسبة لموانئ مثل طنجة المتوسط، الواقعة عند مدخل البحر المتوسط، يعني هذا زيادة في الحركة وحجمًا أكبر من الأهمية الاستراتيجية في سلاسل التوريد العالمية.
التحديات والتكاليف الجديدة
التحويل إلى المسار الأطول يأتي بتكلفة؛ فالسفن تأخذ 10 إلى 14 يومًا إضافيًا للوصول إلى المراكز الشمالية، ما يزيد استهلاك الوقود ويشدّد على سعة الشحن المتاحة، وقد فرضت شركات الشحن رسومًا إضافية تشمل رسوم المخاطر الحربية ورسوم التحويل تتراوح بين 1,500 و3,300 دولار لكل حاوية، وقد تصل إلى حوالي 4,000 دولار للبضائع الخاصة.
ويركز ميناء طنجة المتوسط على إدارة السعة وتجنب الازدحام مع تعديل حجم الحركة تدريجيًا. وقد تعامل الميناء مع 11.1 مليون حاوية في 2025، بزيادة 8.4% مقارنة بالعام السابق، متفوقًا على منافسيه في المتوسط، ما يعزز مكانته كمركز رئيسي يربط إفريقيا وأوروبا والأسواق العالمية.
وإذا استمر الاضطراب، فمن المتوقع أن تنتقل المزيد من أنشطة الشحن والخدمات المرتبطة بها، مثل توريد الوقود البحري، نحو الموانئ الإفريقية، ما يخلق فرصًا وتحديات على حد سواء.
